Rutas en estado de emergencia: vidas en riesgo
El mal estado es notorio. Una reciente licitación del Gobierno en corredores de once provincias prevé obras de expansión escasas. Se concentra en el bacheo y mantenimiento de banquinas. El fallo de la Justicia que obliga a Vialidad a realizar mejoras en la ruta 3, entre Azul y Cacharí
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El deterioro de las rutas nacionales no comenzó en diciembre de 2023, con el actual gobierno de Javier Milei, pero se profundizó y en algunos tramos la situación es de clara emergencia. Al riesgo que pueden provocar maniobras imprudentes de conductores, se suma el notable deterioro de la cinta asfáltica, la señalización escasa y banquinas precarias.
También hay rutas provinciales que no brindan condiciones necesarias de seguridad, como por ejemplo la número 88 que une Necochea con Mar del Plata (ver página 3).
En nuestro distrito, se encuentran baches cada vez más grandes en la ruta nacional 3 en la zona urbana, no es necesario alejarse de la ciudad, así como ondulaciones en el asfalto que los días de lluvia representan un peligro. Ciertos sectores de la ruta nacional 228 están igualmente muy dañados y esto es especialmente evidente en el paso a nivel, en el cruce con las vías del ferrocarril, que el municipio quiere reparar y debe recibir la autorización de Vialidad Nacional para hacerlo.
Una muestra concreta entre la diferencia de realizar obras y no hacerlas es la ruta 73 entre San Francisco de Bellocq y Claromecó. Los trabajos que ejecutó la firma Plantel hace pocos años tuvieron un muy buen resultado, son aproximadamente 24 kilómetros en los que se puede transitar bien, incluso con un acceso mejorado a Claromecó.
Decisión judicial
En forma reciente, la Cámara Federal de Mar del Plata ordenó al Estado nacional y a Corredores Viales ejecutar obras de seguridad y reparación en un tramo de la ruta nacional 3 comprendido entre Azul y Cacharí. La medida revocó un fallo de primera instancia que había rechazado el planteo presentado por la Municipalidad de Azul y fijó un plazo de 120 días para concretar las intervenciones bajo supervisión judicial.
Durante los últimos seis meses, se registraron 11 siniestros de tránsito en ese sector. Tomó en cuenta informes de la Policía Federal que describen un marcado deterioro de la calzada, con baches, deformaciones, huellas provocadas por el tránsito pesado y deficiencias en la señalización.
Tras el análisis del material sobre el tema, los camaristas consideraron acreditada la existencia de un riesgo. Entienden que se deben adoptar medidas urgentes para prevenir nuevos accidentes.
El fallo dispone que la Dirección Nacional de Vialidad y Corredores Viales deberán instalar señalización preventiva, carteles de advertencia y balizamiento, además de implementar reducciones de velocidad y otras medidas que mejoren las condiciones de circulación, especialmente durante la noche.
Asimismo, tendrán que realizar reparaciones provisorias en los sectores más comprometidos y organizar desvíos o restricciones parciales al tránsito cuando el estado del camino lo haga necesario.
Poca expansión
El martes 22 de julio, en un artículo publicado en el diario La Nación, el periodista Diego Cabot describió a la Etapa III de la Red de Concesiones Viales como un “negocio de bacheo y jardinería” por 30 años. Agrega que será “a cambio de un peaje que, a decir de la cantidad de ofertas, parece atractivo”.
Menciona un aspecto central: “Como sucedió en los tramos que ya se adjudicaron, las concesiones que establece este esquema son mantenimiento de la cinta asfáltica y corte de pasto en las banquinas, pero prácticamente sin ninguna obligación de expansión de infraestructura”.
Los datos así lo demuestran. “De los 9000 kilómetros que se licitan en este tiempo, 3000 ya son autovías y, de los 6000 kilómetros restantes, solo 300 prevén la expansión de la infraestructura”, puntualizó Cabot en el texto. Es decir, poco más del 3 por ciento.
Como la obra prevista es muy escasa, el Gobierno impulsa otra etapa de licitaciones para mejorar la infraestructura. No obstante, el periodista observó que “lo paradójico es que muchas de esas obras quedarán dentro del esquema de concesiones que se entrega por estas horas”.
El proceso de privatización de corredores prevé llevar las estaciones de cobro de las actuales 39 a cerca de 89.
Si bien es presentado como recursos cien por ciento privados, “la inversión que sucede en los corredores que ya se entregaron la aportó el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), una entidad pública que financia al sector privado”.
Esta tercera fase abarca ocho tramos de rutas nacionales ubicados en las provincias de Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza. En esta oportunidad, no está incluida Buenos Aires.
Muertes a diario
Los choques con fallecidos son casi cotidianos en rutas del país. El estado de la infraestructura vial está a la vista, no ofrece garantías para viajar con seguridad. Salvo determinados tramos y lugares, que son una excepción.
El jueves, se registró un trágico incidente de tránsito a la altura del kilómetro 183 de la ruta nacional 3, en cercanías a la localidad de Las Flores. Falleció una persona y hubo tres heridos de gravedad, todos integrantes de una misma familia radicada en Bahía Blanca.
La víctima fatal fue identificada como Fernando Gismondi. En tanto, las personas que debieron ser trasladadas de urgencia al nosocomio local son Romina Chiquette y dos menores de edad.
El viernes por la noche, siete personas de una misma familia murieron cuando viajaban en auto Chevrolet Chevette -de viejo modelo- y los chocó un camión en el kilómetro 22 de la ruta provincial 192, a la altura de Torres, localidad ubicada en el partido de Luján.
El auto, donde se desplazaban ocho personas, presuntamente se cruzó de carril en una curva, tras lo cual se produjo el impacto con un camión Mercedes Benz de la empresa avícola Granja Tres Arroyos.
El único sobreviviente fue internado con pronóstico reservado en el Hospital San José de Exaltación de la Cruz.
Son los dos casos más recientes. En algunos hechos, predomina la actitud poco prudente al volante, pero igualmente en otras situaciones las rutas dañadas y sin mantenimiento potencian las posibilidades de que ocurran siniestros viales, más aún en días de lluvias.
Urgencia
En el gobierno de Mauricio Macri, cuando Javier Iguacel era director de Vialidad Nacional, se dio a conocer el proyecto para realizar autovía en parte de la ruta nacional 3 y en otros tramos la llamada ruta segura, con un ensanchamiento. Se iba a aplicar un sistema llamado Participación Público-Privada (PPP). El proyecto no se llevó a cabo.
Más allá de los anuncios, se requieren obras de magnitud e importancia para ir recuperando el sistema vial. Que subirse a la ruta no implique asumir un gran desafío, tener serias chances de -como consecuencia más leve- romper el vehículo y viajar con incertidumbre por lo que puede llegar a ocurrir.
Son múltiples los datos y hechos que reflejan que es imperioso encontrar respuestas de fondo, planificadas, que afronten el verdadero problema de infraestructura. Mucho más que arreglar baches o cortar el pasto en las banquinas, lo que aporta una mejora pero hoy es absolutamente insuficiente.
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