Puerto Quequén: se deshace camino al andar

A la espera de que finalicen las cuestiones burocráticas para que se produzca el nombramiento de los nuestros directores del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén y se dé por terminada oficialmente su gestión, Juan Ouwerkerk repasó su experiencia en el directorio de la terminal, que integró durante tres años en representación de Coninagro. Además, planteó la situación crítica en las que están los accesos y la necesidad “urgente” de invertir en la logística.

“Ha sido una muy buena experiencia. No es un rubro al que uno está muy acostumbrado, entonces hubo que aprender mucho. Porque los puertos tienen una dinámica de trabajo muy distinta a lo que uno conoce”, expresó el presidente de Cooperativa Alfa.

En cuanto a la actualidad del puerto, Ouwerkerk dejó una mirada de vaso medio lleno y otra de vaso medio vacío. “Operativamente está muy bien gracias al dragado que se hizo hace unos años. Con un calado de 45 pies, el puerto está habilitado para que entren los barcos Panamax, los barcos grandes. Esto ha agilizado muchísimo la carga y por eso el año pasado se lograron embarcar más de 9 millones de toneladas, alcanzando un récord”, explicó.

Pese a haberse logrado esa marca, el todavía director aclaró que hay capacidad ociosa en el puerto. “Los operadores, que son ACA, Terminal Quequén y Sitio Cero, pueden generar cargas por más de 9 millones de toneladas. Ellos tienen la capacidad de hacerlo”.

Al tiempo que advirtió que hoy no están las condiciones dadas para eso. “El problema es la llegada de los camiones al puerto. La complicación es el tema de la logística, por cómo se van estropeando los caminos y las rutas. Incluso los alrededores de Necochea y de Quequén están con los caminos en estados lamentables”.

De modo que es necesario realizar obras. Al menos Ouwerkerk entiende que no hay otra alternativa. “Hay que pensar seriamente y urgentemente en la logística de llegada de los camiones al puerto”, comentó.

El deterioro de la ruta 228, principal vía de llegada desde la zona productiva, obliga a circular a muy baja velocidad en tramos clave, con impacto directo en tiempos y costos. A lo que hay que sumarle que el crecimiento urbano de Quequén no estuvo acompañado por una ampliación formal del área portuaria. Esto obliga a que los camiones transiten por calles angostas, con efectos sobre el tránsito y la convivencia con los vecinos.

No es nuevo el reclamo y la advertencia  por parte de Ouwerkerk. Hace poco menos de un año, en una charla con La Voz del Pueblo ya había manifestado que para enfrentar el desafío de crecer, era necesario elaborar un plan maestro integral que articule al Consorcio con los gobiernos provincial y nacional. “El objetivo es ordenar la infraestructura vial, la logística de acceso y el desarrollo portuario a mediano y largo plazo”, indicó en aquella oportunidad.

 ¿Se puede darle vía al tren?

Ante el actual contexto, son muchos los que empezaron a mirar al tren como una alternativa para poder generar más cargas. Y si bien hay algunos proyectos dando vuelta, no es algo sencillo. Se trata de una obra muy costosa. “El Hinterland hoy de Puerto Quequén es una media luna de más o menos 150 kilómetros. En ese radio es que absorbe la mercadería. Y realidad es que si quiere captar mercadería de más lejos haría falta el ferrocarril. Porque si no queda fuera de competencia ya con otros puertos por el tema costos”, analizó.

“Es cierto que hay estudios hechos sobre la recuperación del tren, el tema es quién pone la plata para reactivar las vías. No tengo el presupuesto justo, pero recuperar las vías que se han desmantelado por completo tiene un costo de aproximadamente un millón de dólares el kilómetro”, agregó.

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LaVozDelPueblo

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