Entrevista a Juan Ouwerkerk: Inversiones que necesita Puerto Quequén
Se produjo un incremento notorio en la cantidad de embarques, por “una confluencia de factores”. Buscan definir una licitación que será clave para el futuro
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Juan Ouwerkerk describió, a partir de su rol como director titular en el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, la manera en que se ve reflejada la mayor producción en los embarques.
Participa en representación de la producción primaria. Si bien fue designado por Coninagro, también representa a la Sociedad Rural y a Federación Agraria. Es el primer tresarroyense en desarrollar esta función.
“Hay un convenio entre las entidades, los mandatos duran tres años y el puesto es rotativo. A mí me tocan tres años por Coninagro, después me va a reemplazar Sociedad Rural, luego será el turno de Federación Agraria, y dentro de algunos años otra vez le corresponderá a Coninagro”, señaló.
Las estadísticas muestran que “estamos batiendo un récord impresionante de carga. Por encima de los 9 millones de toneladas, cuando el puerto normalmente hacía entre 6,5 y 7 millones”.
La expansión obedece a “una confluencia de factores. Buenas cosechas y también ayudó la bajante del río Paraná del año pasado a que trabajáramos más en Puerto Quequén. Muchos barcos hacían media carga en Rosario o en la zona del Paraná, pero no podían salir completos por la bajante del río y venían a completar a los puertos del sur, ya sea a Quequén o Bahía Blanca”.
La licitación
Para darle un marco previsible al Puerto Quequén en las próximas décadas, se está trabajando en un proceso de licitación. “La verdad es que venimos medios trancados en ese tema”, reconoció Juan Ouwerkerk.
En su análisis, mencionó que “habíamos empezado a analizar el pliego cuando el presidente era Jorge Alvaro. Después fue reemplazado por Jimena López, teníamos todo medianamente preparado y nos enviaron un pliego de Provincia, donde uno de los puntos pedía que el 30 por ciento de la capacidad de elevación de terminal Quequén quedara en manos del Estado provincial”.
Este requerimiento generó preocupación y un amplio debate. “Logramos hacerle entender sobre todo a los políticos de Provincia que en una actividad netamente privada como es la del puerto, no convenía que haya cupos para el Estado. Los oferentes por este pliego son privados y no querían saber nada con un cupo del 30 por ciento que es muchísimo”, recordó.
Entre otros aspectos controvertidos, dijo que “no estaba especificado, si el Estado no cumplía con ese cupo, quien se hacía cargo del costo de esa parte que no se iba a operar. Logramos que los políticos comprendan que eso no era viable, se dio marcha atrás y ahora estamos en la culminación de un pliego”.
En consecuencia, procedieron a contratar a “un estudio internacional que es especialista en pliegos portuarios. Queremos ya en los próximos meses terminar de definirlo y lanzarlo, para que los interesados puedan ofertar”.
La finalidad es que “para la próxima cosecha haya un nuevo operario en terminal Quequén o que siga terminal Quequén pero ya con un contrato a 30 años -explicó-. Así se genera previsibilidad y se podrán hacer nuevas inversiones. Todo esto viene parado en los últimos años porque no se concreta la nueva licitación”.
La logística
Juan Ouwerkerk observó que “están planeadas algunas nuevas inversiones que mejoren la capacidad en cantidad de embarques. Operativamente el puerto está muy bien, pero a la vista de que la cosecha es cada vez más rápida y las máquinas son cada vez más grandes, los problemas de logística se agudizan”.
En poco tiempo, los cambios fueron grandes porque “hace quince años una máquina tardaba una hora y media en llenar un camión y hoy estas máquinas gigantescas en media hora realizan esa tarea”.
En este contexto, argumentó que “las plantas de silos son modernas, incluso en la nuestra tenemos cinco o seis rejillas de descarga, pero las norias son del tamaño de hace diez o quince años atrás”.
Por esta razón, sucede que “cuando las máquinas gigantes se largan a cosechar todas juntas, nos vemos en figuritas, el camión tarda más en llegar a campo que lo que tarda la cosechadora en cargarlo. Entonces necesitas camiones en descarga, camiones en tránsito y camiones abasteciendo cosechadoras. Y el cuello de botella termina siendo también el puerto”.
Es oportuno estudiar “un plan maestro importante”. Entre otros motivos, debido a que “en la logística de llegada de los camiones hasta el puerto tenemos un déficit impresionante. Todos los camiones de la zona van por la ruta 228 y no está en muy buenas condiciones. Cuando llegas a la rotonda de entrada a Necochea y tenes que hacer toda la circunvalación por afuera hasta las playas de estacionamiento eso está destruido, muy roto”.
Los camioneros deben tener mucho cuidado al circular porque “se pueden romper los camiones y se genera además mucha demora. Con una vía transitable podes ir con el camión a 60 kilómetros por hora y acá están obligados a ir a 20 o 30 kilómetros por hora porque va corriendo riesgo el camión”.
Otra situación a contemplar es que “la ciudad de Quequén ha ido creciendo y no se ha declarado una zona portuaria un poco más grande. Los camiones que van al puerto están transitando por calles angostas, generándole molestias a la gente que vive en Quequén”.
Reiteró, en el cierre de la entrevista, que “en algún momento habrá que hacer un plan maestro con participación del Consorcio, pero también deberán hacerse presentes Provincia y Nación para diagramar algo que sirva a futuro. Ojalá cuando se terminen de sacar las retenciones esto se traduzca en mayor producción, nos vamos a encontrar con el cuello de botella para la salida de mercadería”.
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