El desembarco de Uber: expectativa, debate tarifario y marco legal

El transporte urbano en Tres Arroyos transita días de definiciones clave tras el inicio formal de las operaciones de Uber. Tras cumplirse el primer mes de funcionamiento de la aplicación en la ciudad, el debate público se intensificó notablemente en torno a tres ejes fundamentales: la necesidad de contar con alternativas de transporte ante la ausencia del servicio de colectivos urbanos, la marcada diferencia de tarifas respecto de las agencias tradicionales de remises y taxis, y la búsqueda de un marco regulatorio municipal que garantice condiciones de seguridad sin distorsionar el mercado laboral local.

En una recorrida por las calles y dependencias institucionales, los testimonios de comerciantes, deportistas, usuarios habituales y legisladores locales reflejan un panorama diverso, caracterizado por una curiosidad inicial, posturas pragmáticas por parte de los choferes tradicionales y una respuesta parlamentaria que busca evitar situaciones de competencia desleal o desprotección jurídica hacia los pasajeros.

La mirada del vecino: alternativas, costos y adaptación

Para Carlos Hernández, comerciante del rubro gastronómico, la noticia de que la plataforma ya opera en la ciudad resultó una sorpresa que, sin embargo, evaluó de manera positiva. Según su perspectiva, la llegada de una herramienta tecnológica de este tipo puede contribuir a mitigar un problema visible en la vida diaria tresarroyense: la escasez de unidades disponibles en momentos de alta demanda y la ausencia prolongada de transporte público de pasajeros.

No obstante, Hernández introdujo un matiz derivado de su propia experiencia comercial con las aplicaciones digitales de entrega a domicilio. Recordó que iniciativas similares al estilo de Pedidos Ya afrontaron serias dificultades en la localidad para sostenerse en el tiempo, en gran medida por la resistencia cultural al cambio o por la complejidad logística que supone coordinar a los repartidores independientes. En ese sentido, planteó un interrogante: “Hay que ver cuánto dura y si perdura en el tiempo. Es difícil mantener la estabilidad de los servicios y por ahí unificar todo en una app está bueno, pero la gente tiene que adaptarse”, analizó.

Respecto de la seguridad y la convivencia con los choferes locales, Hernández consideró que la idiosincrasia comunitaria atenúa los riesgos: al tratarse de una ciudad donde los vecinos se conocen y las distancias son cortas, el factor de desconfianza disminuye. Al mismo tiempo, sugirió que la plataforma puede representar una vía de adaptación y reconversión para aquellos remiseros que busquen más viajes.

Buenos precios frente al remis

La aceptación más decidida del desembarco tecnológico proviene de los segmentos jóvenes y de quienes han tenido la oportunidad de emplear el sistema en grandes centros urbanos como Buenos Aires, La Plata o Mar del Plata. Owen Toso, futbolista de Colegiales, valoró la agilidad y las comodidades funcionales del software: la posibilidad de visualizar en tiempo real el coche asignado, seguir la trayectoria del recorrido mediante geolocalización y conocer de antemano el costo final del traslado.

Tosso subrayó que el factor determinante será el componente económico, porque entiende que las tarifas promocionales y reducidas con las que la empresa multinacional suele iniciar sus actividades capturan rápidamente el interés del usuario común. Consultado sobre la rivalidad latente entre la aplicación y las bases de remises, el deportista describió el escenario con naturalidad: “Es como un clásico para ellos, la contra. Pero veo que en otras ciudades rinde mucho y acá va a rendir también, más que nada por lo económico”.

Una novedad

En una sintonía semejante se expresó Lucas Cassataro, quien al enterarse de que la aplicación ya se encontraba activa y disponible para solicitar coches manifestó su predisposición a utilizarla de inmediato. Cassataro, usuario habitual de la herramienta en sus viajes fuera de la ciudad, destacó la seguridad y buen estado de los autos.

Al abordar la marcada brecha tarifaria —con trayectos en remís que oscilan habitualmente entre los 4000 y 5000 pesos frente a valores promocionales sustancialmente inferiores en la app—, Cassataro remarcó que “un remisero no va a poder competir nunca contra semejante monstruo corporativo”. Pese a esa tensión estructural, sostuvo que la presencia de unidades adicionales resulta indispensable para suplir el histórico déficit del transporte urbano y la reducción de remises que se observa en los últimos años.

Competencia y precarizarción

Juan Martín Blanco, vecino tresarroyense, reconoció su sorpresa por la habilitación del servicio en el distrito: "La verdad que no estaba enterado", señaló, al tiempo que expresó su inquietud por el impacto laboral que puede acarrear: "En algún punto creo que precariza mucho al remisero. Al cobrar más barato, impacta sobre un sector que ya de por sí la viene pasando mal".

A la hora de evaluar la competencia, Blanco descartó que se trate estrictamente de una maniobra desleal, aunque remarcó la desigualdad de condiciones frente al desgaste cotidiano de las unidades locales: "Es una competencia al fin, y ya se sabe cómo están los autos y los remises hoy en día". Para el vecino, el costo del remis tradicional "está bien", pero el contexto económico general juega un rol determinante en la merma del pasaje: "La gente no toma mucho porque hay escasez de dinero; se ajusta y lo primero que recorta es el remis".

Opción económica

Consultado sobre su experiencia previa como usuario de aplicaciones de viaje, recordó un percance ocurrido en Mar del Plata que lo llevó a inclinarse temporalmente por otras opciones digitales: "Tardé un poco en salir, el chofer se fue y después me figuraba una deuda por ese viaje que no realicé. Ante eso, opté por usar Cabify para no abonarlo, aunque son situaciones donde hay que andar avispado".

A pesar de aquel episodio y de admitir que no es un usuario frecuente de este tipo de movilidad, Blanco proyecta que la tarifa reducida inclinará la balanza a favor de la aplicación: "Creo que la gente lo va a ir adoptando, no sé si de forma masiva, pero sí por el bolsillo, porque es más barato".

No obstante, planteó una mirada equilibrada sobre el futuro de los trabajadores locales del volante: "No estoy a favor de que a Uber le vaya demasiado bien si eso significa que le vaya mal a los remiseros, aunque también ellos podrían sumarse a la plataforma como una salida alternativa. Es un rubro complicado, pero al ser una opción más económica para el pasajero, es muy probable que funcione".

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• remis

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LaVozDelPueblo

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