Bicicletas en Tres Arroyos: el transporte más económico es hoy el más peligroso

Un dato crudo que invita a la reflexión: el 55% de los saldos trágicos el año pasado involucró a ciclistas. En un informe especial, LA VOZ DEL PUEBLO dialogó con protagonistas de la movilidad local sobre las fallas en el uso del casco, el estado de las rutas y la vigencia de la Ley Nacional de Tránsito

Por Enrique Mendiberri

El medio de transporte más usado y económico durante 2025 en Tres Arroyos también terminó siendo el más peligroso. Es que de las nueve víctimas de accidentes con saldo trágico ocurridas el año pasado, cinco circulaban en bicicleta al momento del hecho.

Ese dato crudo terminó siendo la razón que llevó a poner el acento en el uso de la tracción a sangre en el distrito. Por eso, LA VOZ DEL PUEBLO consultó a distintos protagonistas de la movilidad con este vehículo para conocer su punto de vista sobre un dato estadístico que sorprende e invita a cambiar ciertos hábitos que cada vez son menos inofensivos.

En primer término, el Secretario de Seguridad de la Municipalidad de Tres Arroyos, el licenciado Juan Eduardo Apolonio, destacó que, a pesar de no ser alcanzado aún por la sanción, el uso de la bicicleta está reglamentado por la Ley Nacional de Tránsito (24.449), donde está especificada la obligatoriedad de circular con casco, luces e indumentaria reflectiva, como así también, hacerlo respetando sentido de las calles y semáforos como cualquier otro vehículo motor, a riesgo de perder derechos de protección e indemnización en el caso de los seguros de terceros.

“La bicicleta está catalogada como vehículo, está dentro de la Ley Nacional de tránsito y tiene que cumplir con las normas de cualquier vehículo. Luz roja detrás, luz blanca adelante, reflectivo en los pedales, parar en los semáforos, no circular en contramano ni por la vereda si sos mayor de 12 años y, un montón de normativas que, a simple vista, cuando uno circula por la ciudad, ve que no se cumplen”, comentó en el inicio de la consulta de este diario y agregó, “vemos personas en contramano, otras que de noche no tienen ninguna luz, ni siquiera el llamado ojo de gato de nuestra época. Hasta el momento, hemos actuado desde la educación con adolescentes y niños, no desde la sanción, a pesar de que podríamos hacerlo, porque tiene que ver con la conducción de la bicicleta”.

Si bien es difícil saber cuántas bicicletas hay en la ciudad, Apolonio no consideró exagerado estimar que habría una por cada ciudadano, antes de compartir una conducta conocida que le genera preocupación, “ahora tenemos una nueva modalidad, salieron los pre adolescentes (12-14 años) que andan haciendo “Willy” (circular en una rueda) y le ponen un fierrito atrás para no darse vuelta. Algo que sale de lo natural porque la bicicleta debe tener freno y sus dos ruedas. A su vez, esos pre adolescentes andan por todos lados, en contramano, provocan daños en vehículos y eso genera conflictos con la gente. Realmente son esas modas que empiezan a surgir, como las motos con escapes libres. En los últimos dos años se está percibiendo una tendencia entre los pre adolescentes a andar en bicicleta y no cumplir con ninguna norma”, lamentó.

Riesgos y reclamos

Al estar reglamentado por la Ley Nacional de Tránsito, la posibilidad de que prospere un reclamo ante un accidente encuentra su límite en el cumplimiento de la norma. En ese sentido, Apolonio se refirió al rol de los seguros ante ciertos accidentes ocurridos con ciclistas, “si no estás cumpliendo la norma, la compañía de seguros ¿qué va a decir? Al quedar encuadrado dentro de la norma de tránsito, vos la tenés que cumplir. No te va a exceptuar porque seas ciclista”, resumió.

Precisamente al respecto, el funcionario tresarroyense se refirió a la realidad que se encontró en dos de los trágicos accidentes ocurridos en 2025 sobre la ruta nacional N°3, “recuerdo los dos accidentes ocurridos en la ruta 3 de noche. Los ciclistas estaban usando ropas oscuras, ninguna señalización en sus bicicletas. Hay una cierta responsabilidad del conductor de la bicicleta al desplazarse por una ruta nacional sin ningún tipo de medida de seguridad”, expresó.

Deporte y seguridad

Hace casi 40 años que Claudio Flores convive con la bicicleta. El multicampeón nacional de ciclismo en ruta y pista es una voz que vale la pena escuchar después de semejante trayectoria representando a Tres Arroyos a través de ese deporte.

Y es en el recorrido de todos estos años donde Flores advierte la existencia de un cambio cultural en el que hoy podrían alojarse parte de las razones por las que los ciclistas terminan siendo los protagonistas de una estadística fatal, “en todos estos años, lo principal que noto es que hay muchos más vehículos en las calles y, por otro lado, la psiquis de la gente. Anda todo el mundo apurado, todo el mundo enloquecido y no respetan al ciclista, no piensan que va una vida, una persona arriba de la bicicleta. Te tiran un auto o un camión encima y uno, como medio de transporte más chico, tiene que estar pendiente de todo eso”, indicó.

“Nosotros entrenamos en la ruta, a pesar de tener la pista, donde para hacerlo competitivamente es difícil poder entrenar. Sirve para carrera, pero para entrenar necesitas la ruta o los caminos rurales cuando tenés que hacer muchos kilómetros. Es muy estresante hacerlo en la pista”, explicó al referirse a las razones por las que suelen verse no pocos colegas en los caminos nacionales, donde en los últimos años, su estado estructural terminó siendo otro factor de peligro, “en la ruta, siempre tengo la lucha de vivir que, cuando van seis o siete bicicletas en la ruta, te echan un fino o te insultan, cuando en la misma situación, se cruzan con un tractor, que los obliga a frenar o a abrirse más, y cuando lo pasan los saludan. El deterioro en las rutas también influye. A veces puede pasar que viene un camión, esquiva un pozo y ni siquiera se fija si vienen tres o cuatro ciclistas, pero es parte del deporte y nosotros ya estamos acostumbrados”, observó.

Al referirse a las rutas, Flores sostiene que la ruta Provincial N°85 “es la más tranquila del distrito, pero a su vez en la más peligrosa, porque las camionetas te pasan a 180 km/h. Está en la gente más que nada. Tienen que pensar que hay una vida, que hay una persona”.

Tanta experiencia y kilómetros recorridos, hacen muy valioso el consejo del profesional a los amateurs, “mi consejo para la gente que anda en bicicleta es que traten de usar casco. Porque el peligro no solo está en la velocidad, tener un accidente y golpearse la cabeza. Muchas veces, el ir despacito influye mucho en castigar con la cabeza. El casco tiene que ser algo de total costumbre de todos los días. El casco tiene que ser cómodo. Y lo otro es la indumentaria, tiene que ser llamativa, de colores. Muchas veces a algunos le gusta la estética oscura, pero lo que hay que buscar es lo llamativo para que te puedan ver a la distancia”, remarcó antes de aclarar que, “he visto accidentes en los que el uso de casco hubiera prevenido una consecuencia peor. Lo he querido cambiar e incluso he visto muchos que se han lastimado y siguen sin usar el casco”, recordó en el cierre.

La conclusión es compartida tanto por autoridades como por expertos: la vulnerabilidad del ciclista es extrema frente al parque automotor actual. Sin el respaldo de las medidas de seguridad básicas —muchas veces ignoradas por estética o costumbre— y sin un cambio en la conducta de quienes conducen vehículos mayores, las rutas y calles del distrito seguirán siendo escenarios de riesgo. El desafío para el 2026 es claro: transformar ese "medio de transporte más económico" en uno que, finalmente, vuelva a ser seguro.

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LaVozDelPueblo

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